string(36) "https://ekaterinburg.tr-don.ru/news/"
array(0) {
}
testtest
15.07.2026
Власти Ростова-на-Дону планируют включить в грузовой каркас 10 улиц в 2026 году
В 2026 году в грузовой каркас Ростова войдут еще 10 улиц. Об этом сообщил первый заместитель главы города Ростова, курирующий вопросы транспорта и дорожного хозяйства, Владимир Иванов. По его словам, это уберет транзитные фуры из микрорайона Орджоникидзе, в том числе из зоны у школы № 44.
Среди них: Малое Зелёное кольцо, Днепропетровская, Панфиловцев, Вятская, 50-летия Ростсельмаша, Страны Советов, Троллейбусная и другие.
Грузовой каркас — это сеть объездных дорог для грузовиков, по которым фурам запретили ездить с 07:00 до 10:00 и с 17:00 до 20:00. При этом ограничения имеют ряд исключений: въезжать в запрещенную зону могут грузовики для перевозки людей, а также фуры без прицепа весом не больше 26 тонн. Помимо этого, ограничения не касаются машин, обслуживающих предприятия в обозначенной зоне, и грузовиков «Почты России».
В 2027 году каркас введут в Ворошиловском и Октябрьском районах. А в 2028 году — в Железнодорожном и Советском.
«Главная цель — убрать фуры с узких улиц, сделать движение быстрее и безопаснее для всех. И положительная динамика есть. Количество ДТП с участием грузовиков за прошлый год снизилось на 34,2%, а в вечерние часы „пик“ — на 73%», — подчеркнули в администрации.
Как отметил глава города Александр Скрябин, на улицах, входящих в грузовой каркас, при ремонте теперь применяют новые смеси. Они должны увеличивать межремонтный срок эксплуатации до 10 лет.
Грузовой каркас запустили осенью 2024-го, а в начале 2025-го приостановили после того как штрафы посыпались даже на «Газели» с хлебом. Сейчас система работает уже в 32 участках из 82 запланированных.
array(0) {
}
testtest
08.07.2026
Грузоперевозки на юге России и Северном Кавказе резко подорожали
В Южном и Северо-Кавказском федеральных округах средние ставки на автомобильные грузоперевозки в первом полугодии 2026 года выросли на 20-30% по сравнению с прошлым годом. Об этом сообщили в пресс-службе "Логистической платформы ATI.SU".
Наибольший ценовой всплеск произошел в июне 2026 года на фоне топливного кризиса, когда из-за отмены скидок по топливным картам и введения лимитов на АЗС себестоимость логистических услуг возросла, а доступность свободного транспорта на рынке снизилась.
В середине июля стоимость перевозок из Волгограда в Краснодар увеличилась на 27% за год и на 19% за четыре недели, доставка из Краснодара в Волгоград подорожала на 35,5% за год и на 11,5% за месяц, а маршрут из Краснодара в Ростов-на-Дону прибавил в цене 31,4% за год и 15,8% за четыре недели.
Самый сильный рост цен зафиксирован на направлениях из Ростова-на-Дону в Краснодар на 40,8% за год и 18,1% за четыре недели, а также из Ростова-на-Дону в Волгоград на 54% за год и 29,7% за четыре недели.
Отметим в целом по России средние тарифы на перевозку грузов автотранспортом с 23 мая по 13 июля выросли на 17,5%, а с 13 июля 2025 года по 13 июля 2026 года на 28,8%.
array(0) {
}
testtest
01.07.2026
В «КамАЗе» объяснили, как водителям вести себя рядом с беспилотными грузовиками
Водителям, которые движутся в одном потоке с беспилотными грузовиками, рекомендуется соблюдать обычный режим движения и не совершать опасных или провокационных маневров. Об этом ТАСС сообщил главный конструктор инновационных автомобилей ПАО «КамАЗ» Сергей Назаренко.
«Водителю, движущемуся в транспортном потоке совместно с автономными транспортными средствами, рекомендуется сохранять штатный режим движения и воздерживаться от совершения провокационных маневров, направленных на проверку реакции беспилотной системы», — отметил Сергей Назаренко.
По его словам, беспилотные грузовики оснащены системой датчиков, которые обеспечивают круговой обзор. Сенсоры расположены по всему периметру автомобиля и контролируют пространство впереди, а система постоянно обновляет цифровую карту дорожной обстановки.
Распознать такой грузовик можно по специальным обозначениям на кабине. Спереди размещен знак в виде буквы «А», а также информационные надписи на передней, левой и правой сторонах автомобиля.
В дальнейшем для автономного транспорта планируют использовать единый бирюзовый световой сигнал, который будет хорошо заметен спереди, сбоку и сзади. Как отметил представитель «КамАЗа», такая система уже применяется в Китае на легковых автомобилях и в будущем может получить распространение на грузовиках и автобусах.
array(0) {
}
testtest
24.06.2026
Беспилотные грузовики «Камаз» начнут ездить по дорогам с 2028 года
По словам главного конструктора инновационных автомобилей ПАО «Камаз» Сергея Назаренко, компания движется к тому, чтобы машины могли отрабатывать весь маршрут без человеческого вмешательства.
Сейчас беспилотными грузовиками управляет оператор-логист, который осуществляет дистанционный контроль движения транспорта. При наличии связи оператор может вмешиваться в работу систем, дистанционно управлять грузовиком с помощью видеокамер, пишет ТАСС.
Как объяснил Назаренко, специалисты вмешиваются редко, в основном — для разрешения сложных ситуаций — выезда из затора или объезда препятствий, которое автономная система не может корректно обработать.
Ранее сообщалось, что в 2027 году «Камаз» планирует выпустить опытно-промышленную партию БТР. По словам главы компании Сергея Когогина, существующий устаревший БТР требует замены и организация решила создать его самостоятельно. Об этом он в мае рассказал президенту Владимиру Путину.
array(0) {
}
testtest
13.04.2026
Японские компании испытали автопоезд с автоматикой уровня 2+ на трассе Shin-Tomei с реальным
Три японские компании, Mitsubishi Fuso Truck and Bus, Tier IV и Yamato Transport, объединились и показали, как могут выглядеть магистральные перевозки с использованием полуприцепов, где часть задач берет на себя автоматика уровня 2+.
В качестве тестовой машины был выбран тягач нового поколения Super Great, который разрабатывает Mitsubishi Fuso. Его состыковали с прицепом Yamato Transport. При этом сама платформа уже создается с прицелом на автономное вождение четвертого уровня, хотя в рамках нынешней поездки проверяли именно режим 2+ на отдельных участках маршрута.
Испытания проводились с 16 по 20 сентября 2026 года. Yamato Transport загрузила реальный коммерческий груз и выполнила два рейса туда-обратно, то есть в сумме четыре операции. Общая протяженность пробега составила около 500 километров: от базы Haneda Chrono Gate в токийском районе Ота-ку до базы Kansai Gate в Ибараки-ши (Осака).
Ключевым отрезком стала примерно стокилометровая часть скоростной трассы Shin-Tomei между районом Суруга-Бей (префектура Нумадзу) и Хамамацу. Там как раз и обкатывали автоматизацию 2+, параллельно оценивая эксплуатационные качества, безопасность и то, насколько техника готова к реальной работе.
В ходе проверки в цифры перевели типичные для крупного автопоезда моменты: тряску, поведение в колее, особенности удержания полосы, риск смещения к краю проезжей части. Дополнительно специалисты разобрали, при каких внешних условиях водитель вмешивался вручную, и какие закономерности у этих ситуаций. Отдельно сравнили затраты времени с обычным «ручным» рейсом и подтвердили, что маршрут можно проходить по графику без задержек.
Параллельно компании опробовали частичную автоматизацию предрейсового контроля, включая проверку состояния шин, а также тестировали удаленный мониторинг, чтобы из другой точки наблюдать за машиной и обстановкой вокруг. Собранные данные и практические наработки пойдут на повышение точности систем, а в перспективе Yamato Group нацелена на вывод в коммерческую эксплуатацию полуприцепов с автономностью уровня 4 для магистральных перевозок.
Водители, участвовавшие в демонстрации, признались, что поначалу было непривычно и даже тревожно, но после знакомства с логикой работы функции стало спокойнее. По их словам, такие автономные грузовики в будущем могут стать настоящими «напарниками», которые помогут сохранить устойчивость работы и производственные возможности
array(0) {
}
testtest
20.03.2026
Грузовики из ЕАЭС не пропустят без QR-кода с 1 июля 2026 года
С 1 июля 2026 года в России начнет действовать запрет на ввоз товаров автомобильным транспортом из стран ЕАЭС без предварительного цифрового подтверждения. Отсутствие оформленного документа о предстоящей поставке и присвоенного QR-кода станет основанием для недопуска грузовика на территорию РФ. Новые правила вводятся в рамках запуска системы предварительного контроля поставок и изменят порядок работы импортеров и перевозчиков.
На данный момент основной контроль по косвенным налогам проводился уже после фактического ввоза — в ходе камеральных или выездных проверок. С 1 апреля акцент смещается на предварительный этап. Импортер либо посредник, который затем подает декларацию по косвенным налогам, обязан заранее уведомить государство о планируемой поставке. Для этого оформляется специальный документ о предстоящей поставке, который направляется не позднее чем за два дня до въезда транспорта в Россию.
Документ формируется отдельно по каждой перевозке. В нем раскрываются данные о сторонах сделки, правовых основаниях поставки, характеристиках товара, наличии разрешительной документации, транспортном средстве и планируемой дате пересечения границы. Также указывается сумма обеспечительного платежа либо основания для освобождения от него.
После регистрации поставке присваивается уникальный QR-код. Именно он становится цифровым подтверждением того, что груз прошел предварительный учет. При ввозе автомобильным транспортом сотрудники таможни вправе провести выборочную проверку и потребовать предъявить этот код. Фактически, QR-код превращается в обязательный элемент допуска товара на территорию страны.
Особое значение имеет статус документа. Если при проверке отображается отметка «Обеспечен», препятствий для въезда нет. Любая иная отметка означает риск задержки транспорта до устранения нарушений. В такой ситуации перевозчику придется связываться с заказчиком и добиваться корректного оформления документа.
Запуск механизма будет проходить в два этапа. С 1 апреля 2026 года начнется пилотный период, в ходе которого обеспечительный платеж временно взиматься не будет, а контролирующие органы ограничатся фиксацией отсутствия уведомления. Однако уже с 1 июля 2026 года финансовое обеспечение станет обязательным условием. Если к этому моменту документ с действующим QR-кодом не оформлен, автомобиль с товаром не допустят к въезду в Россию.
Фактически государство выстраивает систему предварительной фильтрации поставок внутри ЕАЭС. Для бизнеса это означает необходимость перестроить внутренние процедуры, синхронизировать работу бухгалтерии, логистики и контрагентов. Ошибки в цифровом оформлении теперь могут обернуться не просто налоговыми спорами, а остановкой груза на границе и прямыми финансовыми потерями.
array(0) {
}
testtest
11.03.2026
Дальнобойщик заехал в гости к друзьям и неожиданно разбогател на 154,5 миллиона рублей
В США дальнобойщик из штата Техас заехал в гости к друзьям в Мэриленд и неожиданно выиграл в лотерею два миллиона долларов (154,5 миллиона рублей). Об этом сообщает UPI.
Мужчина рассказал, что сначала даже не думал о том, чтобы сыграть в лотерею. «Я зашел в магазин за продуктами, и лотерея вообще не входила в мои планы. Но тут я увидел автомат с билетами», — поделился воспоминаниями счастливчик.
Кроме того, обычно он всегда покупал билеты за 10 долларов, но в этот раз решил купить билет за 30. Вскоре выяснилось, что благодаря спонтанному решению мужчина разбогател на два миллиона долларов.
Американец заявил, что у него пока нет планов на выигрыш, но часть денег он разделит с родными. Он также пообещал обязательно еще раз заехать в тот самый магазин, который сделал его миллионером.
array(0) {
}
testtest
02.03.2026
Зачем дальнобойщики зимой стали крепить пустые бутылки к колесам
Иногда на стоянке или трассе можно увидеть фуру, у которой из колеса торчит обычная пластиковая бутылка. Она закреплена прямо на шпильках крепления диска и выступает наружу. Как разъяснил портал njcar.ru, это не случайность и не забытый мусор, такой приём используют сами водители, и у него есть вполне практическое объяснение.
Водители грузовиков берут пустую бутылку, чаще всего стандартного 1,5-литрового объема, и просто надевают её на крепления колеса. Она почти ничего не весит и не мешает движению. При этом остаётся хорошо заметной даже из кабины. Но важно понимать, что подобные "аксессуары" могут вызвать вопросы при проверке ГАИ, поэтому водители применяют этот способ только в определенных ситуациях, а не постоянно.
Основная цель подобной "модернизации" - улучшение ориентации при манёврах. Когда длинный прицеп движется назад или проходит узкое место, задние колёса сложно контролировать. Они находятся далеко от кабины и не всегда попадают в поле зрения. Бутылка выступает за границу колеса и становится своеобразной меткой. По ней водитель быстрее понимает расстояние до края дороги, бордюра или другого препятствия.
Есть и ещё одна полезная функция. Во время движения бутылка вращается вместе с колесом. Если она внезапно перестаёт двигаться, это может указывать на проблему, например, если колесо заклинило или тормоз работает неправильно. Водитель замечает это раньше и может вовремя остановиться.
Тормоза на грузовиках устроены иначе, чем на легковых автомобилях. Их работа зависит от давления воздуха в системе. Пока оно поддерживается на нужном уровне, колёса вращаются без препятствий. Но если давление падает, механизм автоматически фиксирует колесо. Это защитная мера, которая не позволяет прицепу начать движение самопроизвольно. Подобная ситуация чаще возникает зимой, особенно после длительной стоянки.
Перед началом движения водитель должен убедиться, что ни одно колесо не осталось заблокированным. Сделать это быстро помогает пластиковая бутылка, закреплённая на креплении диска. Когда колесо начинает вращаться, бутылка сразу приходит в движение. Это легко заметить даже на расстоянии.
Кроме проверки тормозов, бутылки помогают контролировать работу осей. В некоторых грузовиках часть колёс может временно не использоваться. Это происходит, когда нагрузка небольшая, и система поднимает одну из осей, чтобы уменьшить сопротивление и снизить расход топлива. По движению бутылки водитель сразу видит, какие колёса находятся в контакте с дорогой. Если она вращается - ось работает. Если нет - колесо поднято или не участвует в движении. Такой способ позволяет быстро оценить состояние прицепа и убедиться, что грузовик готов к безопасной поездке.
array(0) {
}
testtest
23.02.2026
Белорусы получили 169,3 тыс. разрешений на автоперевозки грузов за рубеж в 2025 году
Белорусские перевозчики в 2025 году получили 169,3 тысячи разрешений на международные грузовые перевозки, сообщили в пресс-службе Минтранса.
"За прошлый год белорусскими перевозчиками получены: 169,3 тыс. разрешений – на международные автомобильные перевозки грузов", – говорится в сообщении.
Еще 3,3 тысячи разрешений были выданы на перевозку пассажиров по территориям иностранных государств. Дополнительные разрешения белорусские автоперевозчики получили от Грузии, Казахстана, Китая, Монголии и Турции.
По информации Минтранса, особое внимание Беларусь уделяет развитию перевозок в восточном и южном направлениях – в Китай, Казахстан, Иран, Оман, Пакистан и Саудовскую Аравию.
Существенным шагом в развитии международных автоперевозок стало и то, что с октября 2025 года белорусы получили право выполнять каботажные перевозки по территории России в рамках двустороннего соглашения.
В министерстве сообщили, что отечественная транспортная отрасль активно внедряет цифровые решения. С 1 января 2026 года Беларусь вместе со странами многосторонней системы квот ЕКМТ перешла на использование цифрового разрешения ЕКМТ.
Также с 1 января 2027 года планируется запустить электронные разрешения на международные перевозки с Китаем.
В ведомстве отметили, что в рамках Союзного государства подготовлен проект плана по внедрению электронной международной товарно‑транспортной накладной CMR в виде электронного документа.
array(0) {
}
testtest
10.02.2026
В Казахстане выросли тарифы всеми видами транспорта
В Казахстане зафиксирован рост тарифов на грузоперевозки всеми видами транспорта, сообщает LS.
По итогам января 2026 года индекс цен на услуги грузоперевозок увеличился на 3,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Наиболее заметно подорожали перевозки автомобильным транспортом — на 1,5%. В разрезе направлений рост составил:
международные перевозки — 0,8%,
пригородные — 0,4%,
городские — 1,3%,
внутриреспубликанские — 2,9%.
Существенный рост зафиксирован и в сегменте авиаперевозок грузов — сразу на 14,1%. При этом международные авиаперевозки подорожали на 18,8%, а внутренние — на 3,6%.
В то же время услуги морского транспорта подешевели на 3,5 , а трубопроводные перевозки — на 4,5%.
Наибольший рост тарифов отмечен в регионах: Атырауской области (+31,2%), области Ұлытау (+29,6%), Павлодарской (+12,8%), Жетісу (+7,5%) и Западно-Казахстанской области (+7,1%).
Одновременно в ряде регионов наблюдается снижение цен. Так, тарифы уменьшились в Кызылординской области (-48%), Мангистауской (-19%), Туркестанской (-21,9%), Актюбинской (-3,6%), Алматинской области (-3,3%), а также в Шымкенте (-5,2%).
array(0) {
}
testtest
02.02.2026
Российские грузоперевозчики проигрывают не на дорогах, а на калькуляторе
В эксклюзивной колонке для «Абирега» эксперт порассуждал о судьбе отечественного рынка грузоперевозок.
"Российский рынок грузоперевозок формально растет следом за экономикой и внешнеторговыми потоками, но реальное положение автотранспортных компаний вызывает все больше вопросов. На закрытых встречах предпринимателей с Минтрансом России звучат простые цифры: закупки грузовиков идут, но парк «обескровливается» из‑за изъятий за неоплату лизинга и неконкурентоспособности по сравнению с иностранными игроками, прежде всего, китайскими.
По данным, которые озвучивались на одной из таких встреч, за прошлый год в России было продано порядка 53 тыс. грузовиков. При этом около 40 тыс. машин изъяли у перевозчиков за неисполнение лизинговых обязательств. Фактически отрасль работает «вразнос»: компании набирают технику под высокие ставки, но не выдерживают нагрузки и теряют парк.
Ключевой разрыв обнаруживается в себестоимости владения. Новые грузовики на российском рынке существенно дороже китайских аналогов, а лизинговые ставки по ним достигают 22-25 % годовых. В это же время китайские перевозчики получают технику на условиях фактически бесплатного трехлетнего лизинга, субсидируемого государством. Когда один перевозит груз на машине, за которую платит четверть стоимости в год, а другой три года не платит практически ничего, исход конкурентной борьбы очевиден.
Дополнительный слой – регуляторная нагрузка. Российские компании платят систему «Платон», штрафы за нарушения весогабаритного контроля могут доходить до 600 тыс. руб. за одно нарушение. Китайские перевозчики, работающие в международном сообщении и кросс‑бордерных схемах, по ряду направлений не несут этой финансовой нагрузки в том же объеме. В итоге, по оценкам участников рынка, себестоимость километра у российского перевозчика оказывается примерно вдвое выше, чем у китайского конкурента.
Проблема в том, что это не вопрос эффективного менеджмента конкретной компании, а результат разных правил игры. Пока китайский перевозчик опирается на дешёвую технику, мягкое финансирование и адресную господдержку, российский вынужден закладывать в тарифы дорогие машины, дорогой лизинг, плату за «Платон» и риск весогабаритных штрафов.
Если ничего не менять, через несколько лет мы рискуем получить ситуацию, когда наиболее маржинальные и протяженные маршруты будут заняты иностранными игроками, а у российских компаний останутся короткие и низкомаржинальные плечи. В такой конфигурации отрасль не накапливает капитал, не инвестирует в обновление парка и безопасность, а работает на пределе выживания.
Ответ лежит не в том, чтобы «закрутить гайки» иностранцам, а в том, чтобы выровнять базовые условия: пересмотреть налоговую и тарифную нагрузку, сделать предсказуемыми правила весогабаритного контроля, обеспечить доступ к более длинным и дешёвым деньгам под обновление парка. Без этого разговоры о конкурентоспособности российских перевозчиков останутся риторикой, а реальный рынок будет голосовать рублем в пользу тех, у кого калькулятор дает другой результат".
array(0) {
}
testtest
16.01.2026
В Калининградской области грузовые автоперевозки снизились на 4,5% в январе-ноябре 2025 года
В Калининградской области в январе-ноябре 2025 года всеми видами автомобильного транспорта перевезено 4,1 млн тонн грузов, что на 4,5% ниже, чем годом ранее. Об этом сообщает Калининградстат в докладе о социально-экономическом положении региона.
В частности, объём коммерческих перевозок грузов автотранспортом организаций всех видов экономической деятельности составил 2,45 млн тонн. Это на 12,3% ниже, чем в январе-ноябре 2024 года.
Грузооборот в 2025 году составил 638,8 млн т-км. Показатель уменьшился на 7%.
array(0) {
}
testtest
18.12.2025
Транзит-Дон» запускает новую программу до 1 марта: дарим заправку топливом за рекомендацию партнёра
Компания «Транзит-Дон» запускает новую программу благодарности для клиентов, которые рекомендуют нас своим партнёрам и знакомым.
Теперь каждый клиент, который приводит нового покупателя тягача или полуприцепа, получает подарочную заправку топливом от «Транзит-Дон».
Чтобы принять участие, достаточно передать контакты заинтересованного партнёра своему персональному менеджеру. После того как приглашённый партнёр приобретёт технику в «Транзит-Дон», **и он, и рекомендатель получают бесплатную заправку на заранее согласованную сумму.
В новой программе могут участвовать как клиенты с действующими договорами, так и те, кто сотрудничал с нами ранее.
Подарочная заправка предоставляется в удобном формате — мы компенсируем стоимость топлива в рамках условий новой программы. После использования подарочной заправки клиент продолжает обслуживаться на стандартных условиях.
«Транзит-Дон» запускает эту программу, чтобы поощрить клиентов, которые доверяют нам и рекомендуют нашу компанию своим партнёрам.
Новости
1 - 20 из 122
Начало | Пред. |
1
2
3
4
5
|
След. |
Конец
